DER PERFEKTE REIFENDRUCK BEIM CITYBIKE – DARAUF KOMMT ES AN!

Eine wichtige Informationsquelle bleibt die Seitenwand des Reifens. Dort finden sich sowohl die Reifengröße als auch der zulässige Luftdruck in bar oder PSI. Hersteller geben auf der Karkasse meist eine Spanne von Mindest- zu Maximaldruck an. Dabei ist zu beachten, dass Vorder‑ und Hinterrad unterschiedlich belastet werden. Rund zwei Drittel des Gesamtgewichts lasten auf dem Hinterrad – bei City- und Hollandrädern etwas mehr. Ein um 0,3 bis maximal 0,5 bar höherer Druck hinten ist in der Praxis vollkommen ausreichend, um das zu kompensieren. Mehr über die richtige Reifen- und Schlauchgröße und wie man die ETRTO-Angaben auf dem Mantel liest, erfährst du in unserem Magazin. 

Der optimale Reifendruck nutzt wenig, wenn der Fahrradschlauch diese Optimierung wieder zunichte macht. Klassische Butylschläuche haben sich über Jahrzehnte bewährt, bringen im Cityeinsatz jedoch klare Nachteile mit sich: höheres Gewicht, größerer Luftverlust und relativ schlechte Pannensicherheit bei Durchstichen, beispielsweise von Scherben oder Nägeln.

Hier kommen die AERON/TPU Fahrradschläuche ins Spiel. TPU, thermoplastisches Polyurethan, verbindet die Flexibilität von Gummi mit der Maßhaltigkeit und Robustheit moderner Kunststoffe. Das Ergebnis ist ein Schlauch, der nicht nur deutlich leichter ist, sondern auch präzise bei unterschiedlichem Druck arbeitet. Gerade im Stadtverkehr, wo der Luftdruck je nach Wetter, Belastung und Untergrund leicht variieren kann, zeigt sich dieser Vorteil deutlich.

TPU‑Schläuche von AERON/TPU bieten: 

• Geringeren Rollwiderstand, da sich der Schlauch gleichmäßiger an den Reifen anschmiegt und weniger Walkarbeit erfordert 
• Weniger Luftverlust, was längere Druckstabilität bedeutet 
• Höhere Durchschlagsresistenz bei Bordsteinen und Kanten 
• Sehr kleines Packmaß, ideal als Ersatzschlauch für Pendler 
• Hohe Formstabilität, selbst bei höheren Citybike‑Drücken

Es gibt den Spruch: „So viel wie nötig, so wenig wie möglich“. Die Empfehlung, mit möglichst wenig Reifendruck zu fahren, stammt ursprünglich aus dem sportlichen Bereich. Dort funktionieren moderne, leichte Reifen mit dünner Karkasse tatsächlich effizient auch noch bei Drücken deutlich unter Empfehlung. Für viele klassische Citybike‑Reifen gilt das jedoch nicht uneingeschränkt, hier gibt es beispielsweise besonders dickwandige Mäntel, bei denen eine rund sieben Millimeter starke Gummischicht für hohen Pannenschutz sorgt. Diese bringt aber auch eine sehr steife Karkasse mit sich. Wird ein solcher Reifen mit zu geringem Reifendruck gefahren, steigt der Rollwiderstand deutlich an. Der Reifen walzt förmlich über den Asphalt, anstatt sauber abzurollen. Zusätzlich neigen diese Modelle bei dauerhaft zu niedrigem Druck zu Flankenrissen und vorzeitigem Altern. Daher sollten gerade diese Pannenschutzmäntel stets im oberen Drittel des vom Hersteller freigegebenen Druckbereichs gefahren werden. Wer stattdessen einen sportlichen Cityreifen mit dünnerer Karkasse fährt, kann zwar mit weniger Druck auskommen, muss neben dem etwas höheren Komfort dafür aber Abstriche bei Pannenschutz und Lebensdauer einplanen.

Ob der Luftdruck am Citybike richtig eingestellt ist, lässt sich oft schon bei Fahrtantritt spüren. Zu wenig Druck äußert sich durch schwammiges Fahrverhalten und erhöhten Kraftaufwand, teils durch schwergängiges Einlenken oder Walzen. Zu viel Druck zeigt sich durch harte Rückmeldungen, Hüpfen und geringeren Komfort. Eine Standpumpe mit Manometer oder ein separater Luftdruckprüfer sind dennoch die zuverlässigsten Lösungen. Auch sollte der Druck angepasst werden, wenn man länger mit schwerem Gepäck oder im Winter auf rutschigen Straßen unterwegs ist.