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SCLAVERANDVENTILE RICHTIG UND SCHNELL AUFPUMPEN: SO GEHT’S!
Dein Rad ist mit Sclaverandventilen ausgestattet und du möchtest Luft nachpumpen oder nach dem Schlauchwechsel Luft einfüllen? Wir zeigen dir, welche Pumpe und welche Arbeitsschritte dazu nötig sind.
Mit seinem Fahrradschlauch, dessen Fahrradventil, der passenden Luftpumpe und dem idealen Reifendruck befasst man sich fast immer erst dann, wenn zu wenig Luft im Reifen die Weiterfahrt verhindert. Und genau dann hat man es meistens eilig. Grundsätzlich ist es keine technische Herausforderung, seinen Fahrradreifen aufzupumpen, mit welchem Ventil der Schlauch auch ausgestattet ist. Man muss eben nur wissen, welches Ventil man besitzt, zu welchem Ventilkopf einer Pumpe das passt und welche Besonderheiten es zum Beispiel in Verbindung mit dem Material des Schlauches zu beachten gibt.
Was ist ein Schrader-, was ist ein Presta-, was ist ein Dunlop-Ventil?
Drei Ventilarten finden sich an etwa 99 Prozent aller Fahrräder. Das auch Blitzventil genannte Dunlopventil (DV) ist oder besser war so etwas wie das klassische Fahrradventil. Es besteht aus einem circa acht Millimeter dicken Schaft mit Außengewinde und einem deutlich dünneren Ventileinsatz, der wiederum von einer Überwurfmutter im Schafteingang gehalten wird. Neuräder sind aber kaum noch damit ausgestattet. Abgelöst wurden Dunlopventile im City- und Tourenbereich hauptsächlich durch die Schraderventile, auch Autoventile (AV) genannt. Ihr Schaft ist ebenfalls rund acht Millimeter dick, jedoch wird der Ventileinsatz komplett im Schaft verbaut, weshalb wiederum die Pumpe beziehungsweise der Dichtgummi größeren Durchmessers sein muss. Den gleichen Standard benutzt die Automobilindustrie, weshalb man ein Autoventil auch am Fahrrad bequem und ohne Adapter an jeder Tankstelle aufpumpen kann.
Für sportliche Fahrräder werden statt dem Dunlopventil heutzutage meist Sclaverandventile (SV) benutzt. Diese, auch Französischen Ventile oder Rennventile genannten Varianten, verfügen über einen dünneren Schaft von nur etwa sechs Millimetern und einen aus dem Ventil herausragenden Ventilstift. Der kann mittels Rändelmutter arretiert werden. Ein aus dem Schaft sichtbar hervorstehender Stift und Dichtigkeit auch bei hohem Druck sind charakteristisch für Sclaverandventile, mitunter auch Presta-Ventil genannt.
Sclaverand-Fahrradschläuche von AERON/TPU
City/Tour – UltraProtect
Höchster Pannenschutz für Touren- und Alltagsradler. Das geringe Gewicht und der niedrige Rollwiderstand erhöhen den Spaßfaktor auf jeder Tour.
CX/Gravel – SuperLite Race AL
Für die Racer unter den Gravelbikern – super-leicht, super-schnell. Der SuperLite Race gehört zu den leichtesten CX/Gravel-Schläuchen weltweit.
MTB – SuperLite Race AL
Für Mountainbike-Racer – ultra-leicht, geringster Rollwiderstand. Mit kleinstem Packmaß prädestiniert als Ersatzschlauch für Tubeless-Fahrer.
Road – SuperLite Race AL
Wenn jede Sekunde zählt! Für Rennradprofis, Zeitfahrer und Triathleten, die von sich und ihrem Material Höchstleistungen erwarten – in Training und Wettkampf. Schneller und leichter geht's nicht.
Was macht das Sclaverandventil Ventil so besonders?
Neben seiner Optik hebt sich solch ein Rennradventil durch wenige Besonderheiten beim Einbau und in der Handhabung von den übrigen Typen ab. Sein dünnerer Ventilschaft bedingt auch eine schlankere Ventilbohrung in der Felge, was wiederum gut für deren Stabilität ist. Im Gegensatz zu den übrigen Ventilen werden Prestaventile meist mit einer Felgenmutter geliefert, die auf der Felgeninnenseite aufs Ventil aufgeschraubt verhindert, dass dieses zu weit in den Reifen hineinrutscht, wenn der noch nicht aufgepumpt wurde.
Wichtigstes Merkmal von einem solchen Ventil ist aber die bereits erwähnte Fixierbarkeit des Ventilstifts. Dieser zentrale Pin öffnet das Ventil auf Druck beziehungsweise bei Überdruck auf der Außenseite. Bei Sclaverandventilen lässt sich die Beweglichkeit des Stiftes im Gegensatz zu den anderen Ventiltypen aber durch ein Gewinde unterbinden, man kann das Ventil also luftdicht zuschrauben oder sperren. Die Ventilkappe aus Kunststoff ist dagegen bei allen ein reiner Schmutzschutz und kann den Druck nicht im Fahrradreifen halten. Durch die Arretierung des Ventilstifts halten Französische Ventile auch bei hohem Druck innen besser die Luft als andere. Je nach Schlauch-Modell sind die Ventileinsätze fest mit dem Schaft verbunden oder eingeschraubt, können in dem Fall gewechselt oder gegen eine Verlängerung getauscht werden.
Wie pumpt man ein französisches Ventil richtig auf?
Zwei Voraussetzungen muss eine Fahrradpumpe aufweisen, damit sie ein Sclaverandventil aufpumpen kann: Die Öffnung für das Ventil muss tief genug sein, damit der – jetzt entsicherte – Ventilstift beim Aufschieben erst dann ins Ventil gedrückt wird und damit den Kanal zum Befüllen freigibt, wenn der Pumpengummi das Ventil bereits umschlossen hat. Zweitens muss jener Dichtgummi am Eingang des Pumpenkopfes eng genug sein. Die Luftpumpen für Autoventile sind hier zu weit, die für Dunlopventile passen vom Durchmesser, sind aber nicht tief genug. Viele moderne Hand- oder Standpumpen besitzen deshalb gleich zwei Öffnungen, eine für Autoventile und eine für Dunlop- und Sclaverandventile. Es gibt aber auch jeweils Adapter zu jeder erdenklichen Kombination, zum Beispiel von SV auf AV, mit dem man sich dann an der Tankstelle bedienen könnte.
Der technische Ablauf beim Pumpen unterscheidet sich beim Rennradventil nur in zwei Punkten von den anderen Typen, die beide mit dem schraubbaren Ventilstift zu tun haben:
- Entferne die Ventilkappe, sofern vorhanden. Auf Sclaverandventilen sind die nicht nötig.
- Positioniere das Ventil durch Drehen des Laufrades auf 6 Uhr, damit sich die Leitung der Luftpumpe auf den Boden ablegt und der Pumpenkopf nicht durch deren Eigengewicht abknickt und zu einem verbogenen Ventilstift oder gar einem Ventilabriss führt.
- Drehe den Ventilstift beziehungsweise die Rändelmutter daran gegen den Uhrzeigersinn und bis zum Anschlag auf.
- Drücke den Ventilstift einmalig kurz ins Ventil. Ist noch Restdruck auf dem Reifen, bläst das jetzt Luft ab, was wiederum Schmutz aus dem Luftkanal entfernt. Außerdem werden so Verklebungen zwischen Stift und Pumpenkopf gelöst.
- Setze den Pumpenkopf möglichst gerade mit der – wenn es zwei gibt – kleineren Öffnung auf das Ventil und schließe alsgleich den Fixierhebel.
- Pumpe nun den gewünschten Luftdruck in den Reifen, beobachte dabei stets das Manometer. Der maximal erlaubte Druck steht auf der Reifenflanke, der Schlauch hat mit dieser Grenze nichts zu tun. Das gilt für Butyl-, Latex- und moderne TPU-Schäuche. Der ideale Luftdruck hängt vom Einsatzbereich ab: je weniger, desto mehr Grip und Komfort, je mehr Druck, desto bessere Rolleigenschaften.
- Löse den Fixierhebel und ziehe so schnell wie möglich den Pumpenkopf vom Ventil, da in diesem Zustand etwas Luft ausströmen kann.
- Drehe die Rändelmutter wieder handfest ins Ventil, kein Werkzeug nötig!
- Setze die Ventilkappe wieder auf, falls vorhanden und prüfe den Sitz der Felgenmutter, die kann mit mehr Luftdruck im Reifen loser sitzen als vorher, falls nötig ebenfalls handfest anziehen.
Was tun, wenn das Sclaverand-Ventil Luft verliert oder sich verbiegt?
Auch wenn Sclaverandventile dünner sind, sie selbst sind nicht fragiler als andere Ventilarten. Einzig der Ventilstift kann, wenn er zum Pumpen ein Stück aus dem Schaft herausgedreht wurde, abknicken oder verbiegen. So verformt lässt er sich oft nicht mehr komplett eindrehen und schließt demnach auch nicht mehr zuverlässig ab. Ursache für solche Beschädigungen sind meistens Pumpenköpfe, die nicht gerade aufgesetzt werden oder während des Pumpvorgangs fest am Ventil ziehen oder reißen.
Wie erwähnt gibt es Modelle von Schläuchen, bei denen der Ventilkopf des Prestaventils herausgeschraubt werden kann. Das entsprechende Werkzeug dafür sieht aus wie ein abgerundetes A. Ist das Herausdrehen nicht möglich, das Ventil schließt aber nicht mehr, muss ein neuer Schlauch eingezogen werden.
TIPP: Beim Pumpen sowohl mit Handgeräten als auch mit Standpumpen den Kopf und die Felge gleichzeitig mit einer Hand so umgreifen, dass möglichst wenig Bewegung der Pumpe relativ zur Felge möglich sind. Den Pumpenkopf stets gerade abziehen. Nie seitlich hebeln!
Fehler und Ursachen beim Luft Pumpen mit Sclaverand-Ventilen
| Symptom | Ursache | Lösung |
|---|---|---|
| Trotz entsichertem Ventilstift lässt sich keine Luft in den Schlauch pumpen. | Ventilstift verbogen oder verklebt | Pumpenkopf nochmals abnehmen und Ventilstift kurz aber vollständig und mehrmals ins Ventil drücken bis es dabei laut zischt, ist der Stift deutlich verbogen, den Einsatz oder den Schlauch tauschen. |
| Ventilstift lässt sich nicht herausdrehen / eindrehen. | Korrosion oder Schmutz an der Ventilspitze | Rostlöser bzw. Kriechöl auf betroffene Stelle träufeln, nicht auf Reifen oder Bremsflächen kommen lassen! Warten und nochmals auf Gangbarkeit prüfen. |
| Ventil verliert Luft, obwohl es „geschlossen“ wurde. | Wechselbarer Ventileinsatz versehentlich gelöst (gleiche Gewinderichtung wie die Rändelmutter!) | Ventil wieder in den Schaft eindrehen, dazu abgeflachte Flächen knapp oberhalb des Ventilschafts mit Spezialwerkzeug (A-Form) oder Spitzzange im Uhrzeigersinn eindrehen. |
| Pumpengummi dichtet nicht sauber ab, Luftverlust beim Pumpen. | Pumpengummi verschlissen oder Pumpenkopf sitzt nicht gerade auf dem Ventil. | Den Kopf der Pumpe mit der zweiten Hand möglichst gerade auf dem Ventil fixieren und halten, Pumpe gefühlvoll weiter aufs Ventil schieben, Pumpengummi ersetzen. |
| Luftverlust ohne hörbaren oder spürbaren Austritt zwischen Ventilschaft und Pumpenkopf. | Kolbendichtung der Pumpe verschlissen oder Defekt im Schlauch bzw. am Übergang zum Ventil. | Schlauch ausbauen, leicht aufpumpen* und unter Wasser nach austretenden Bläschen suchen, Schlauch wenn möglich reparieren oder tauschen. |
* bei TPU-Schläuchen nur bis 0,3 bar befüllen, solange sie nicht in Mantel und Felge montiert sind.
Produktserien
ROAD SERIE
Ultraleicht, superschnell und megakompakt: AERON/TPU Rennradschläuche sind auf maximale Performance getrimmt. Je nach Disziplin und Einsatzzweck garantieren sie dir unterschiedliche Ausprägungen mit Fokus auf maximale Gewichtsersparnis und minimalen Rollwiderstand oder aber herausragendem Pannenschutz immer das perfekte Set-up.
CX/GRAVEL SERIE
TPU-Technologie, perfekt abgestimmt für den Einsatz abseits befestigter Straßen: Leicht, pannensicher, geringer Rollwiderstand und kleinstes Packmaß. AERON/TPU bietet High-Performance-Schläuche für Gravel- und Cyclocross-Racer sowie Varianten mit maximalem Pannenschutz für Bikepacker und Ultrafahrer an.
MTB SERIE
Tech for Trails: AERON/TPU liefert mit dem besten Kompromiss aus Leichtigkeit, Pannensicherheit und geringem Rollwiderstand die perfekte Schlauchtechnologie für Mountainbiker. Spezifische Modelle bieten dir, je nach bevorzugtem Terrain oder Fahrstil, den perfekten Schlauch für deine bevorzugte Mountainbike-Disziplin.
CITY/TOUR SERIE
Entwickelt für Biker die maximale Zuverlässigkeit im Alltag wünschen. AERON/TPU Schläuche für City und Tour zeichnen sich durch optimierten Pannenschutz aus. Ihr geringes Gewicht und der niedrige Rollwiderstand erhöhen zudem die Performance und den Spaßfaktor auf jeder Tour.
